新能源汽车年产销量突破一千万辆，等待燃油车的将是严寒还是暖冬

11月14日，由中汽协主办、东风汽车承办的2024年新能源汽车1000万辆达成活动在武汉举行。

会议内容并没有什么值得解读，大都是可以想象到的稿件；需要了解的是2024年的年产销量实现了突破，并且1-10月的汽车累计销量是2462.4万辆。以自主品牌为主体的新能源汽车销量增势确实比较夸张，并且国内新能源汽车产销量连续九年位居全球第一，这也是值得骄傲的。

那么等待燃油车的将会是严寒还是暖冬呢？

在整体产销量增幅并非特别大的前提下，新能源汽车销量的增长等同于燃油车销量的下降；所以燃油车阵营的压力客观上确实不小，但是就两类车型的市场占有率而言，燃油车也没有达到寒冬的程度。

燃油车的好消息

2024年广州车展开幕在即，此次参展的车辆大都是新能源汽车；燃油车新车型的占比比较低，于是燃油车的用户们和爱好者们多少有些失落，并且在新能源汽车制造商夸张文案的传播之下更是对燃油车失去了信心。然而大可不必，首先是燃油车的市场占有率依然处于领先优势，同期累计销量有接近五百万辆的差距，这个差距不是短时间内可以追平的；尤其是在现阶段里，因为新能源汽车阵营的价格竞争烈度要比燃油车更加夸张！传统车企的新能源汽车同样是在“以价换量。”

“以价换量”是一种产品竞争力的体现，结果不难总结。

同时指导上述活动的工信部在近日有关于燃油车的动态，比如工信部装备工业一司郭守刚称：在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展。这是在汽车工程学会年会上提到的，其中还提到了坚决抵制内卷和恶性竞争行为，不断强化行业自律，维护空间提升的市场。

内燃机是燃油车使用的发动机类型，虽然混合动力汽车也需要内燃机，可是燃油车显然还是汽车市场的基本盘。乘用车的电动化速度会足够快，但载货车在短期内还很难实现。并且电动汽车的适用场景并不能实现全场景覆盖，这块土地地大物博，有一些区域的气候决定燃油车依然难以取代。

什么定义汽车价值

综上所述，在有了方向指导的前提下，燃油车将要迎来的不是严寒而是暖冬。换一个视角分析也可以得出相同结论，比如新能源汽车制造商终于找到了依托互联网的营销途径，甚至可以称之为捷径；打开汽车资讯往往是新能源汽车的话题，燃油车的话题越来越少且热度越来越低。

然而销量的天秤并未逆转。

一方是强势地推销，一方是被动地承受。

可是多年来依然没有改变两类车型的占有率天秤，燃油车似乎正在“以不变应万变。”不过完全不变也是不可能的，燃油车也在座舱智能化方面不断进步，只是在智驾方面的表现不够突出。

汽车回归使用属性是燃油车阵营正在努力的事情，新的属性尚未形成，新能源汽车短期内不具备逆转的能力。

有些观点认为燃油车会输在智能化之上，但是汽车里“软件定义商品价值”的标准相去甚远——包括新能源汽车。原因不难解读，从智驾方面来看的话，没有完善的智慧路网则“高级/高阶/高度/完全”等标准的智能驾驶必定是空谈；而智慧路网的建造成本过于高，也就是说这些所谓的智能汽车暂时不具备展现的舞台，舞台的搭建可能是一个非常漫长的周期，甚至不排除有水月镜花的可能性。

而智能座舱并不受驱动技术的限制，重点是座舱域的智能还不够定义车辆价值的分量。

在没有完全智能驾驶的汽车平台上，智能座舱对于绝大多数司机而言无非还是多媒体播放器而已。

总结：

“智能”是新能源汽车几乎唯一的突破口，而风头正盛的“智驾”可能只是汽车产业发展进程中一次试探，能否开花结果尚无定论。所以“智驾”也就不是燃油车真正的软肋，燃油车市场空间也就不会更大幅度或更快速度的压缩。

两类车会在一个相当长的周期内并存，占有率也很有可能会长时间维持分庭抗礼的局面。还是拭目以待吧，市场会交出最为真实的答卷，“价格竞争”如果还在持续的话，那么燃油车甚至还能等来2025年的暖春。